评北京买车摇号上牌

2010/12/23 17:21  

今天下午,北京买车摇号上牌(全文)终于公布了,而且立即生效——明天买的车就要摇号上牌。

前几天,这个传闻就在各论坛、QQ群传遍了。4S店里买车的人络绎不绝。今天,车市简直是挤爆了。在CPI高昂、油价上涨的情况下,车市上演了最后的疯狂。

在此之前,上海实行“车牌拍卖”, 宁波实行“买车先买车位”,说到底就是加大买车的成本,以控制买车的数量。从现象上看,降低了车辆的增长,但本质是加大了交通成本,造成新的浪费。这里还不说其中的舞弊和腐败空间。北京的摇号上牌新政也是如此。

建国以来,北京一直不断向外扩展,近一二十年尤其迅速。北五环早已进入拥堵的行列,六环外甚至远到河北都是北京人的栖息之地。北京的大,在全国也是罕见的。

另一方面,北京的工作与居住区分离的规划,导致了壮观的上下班人流。所以,北京虽然修路不止,但交通拥堵更甚。实际上,北京的交通堵塞呈现明显的时间和空间集中的特点。时间上,集中在上下班。空间上,集中在进出某些睡城和园区的咽喉道路。而多数时间多数道路上行驶的车辆并不多,甚至很空旷。也就是说,北京的道路利用率低下是交通堵塞的重要原因。

因为大,因为堵,北京人(准确的说,是在北京的人)不得不买车代步。仅仅增大购车成本,根本不能解决他们的上下班交通问题,只能导致路权向富人倾斜。

此次出台的另一项措施——提高停车费用,与摇号上牌的思维模式相似。

把私车数量从解决北京交通问题的系统工程中分离出来,孤立地限制私车数量上升,无异于刻舟求剑,只能导致更多的不平等,对治理交通拥堵作用甚微。

事实上,很多从源头治理交通拥堵的措施,没有被重视。 比如,北京的城市规划很有问题。时至今日,北京仍在外围不断画新的园区和居民区,将来必定成为新的堵点。而且,进出这些人群聚集区的道路如果设计得不好,更会加剧交通拥堵。

以上地为例,当初是一片荒凉之地,又是多年缓慢发展而来,完全有条件建成通向四方的路网。但进出上地的道路只有区区几条,上下班时间,无论哪条路都是寸步难行。虽然上地与北五环相互依偎,但相互隔绝,只能从特定的条路绕行。不堵才奇怪。

回龙观、天通苑也是如此。

从大的方面说,北京各方向上进出京的道路也是只有区区几条,无论怎么走都必须走到那几条高速。一到休息日,滚滚车流必然堵在几个收费站。

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