评北京买车摇号上牌

今天下午，北京买车摇号上牌(全文)终于公布了，而且立即生效——明天买的车就要摇号上牌。

前几天，这个传闻就在各论坛、QQ群传遍了。4S店里买车的人络绎不绝。今天，车市简直是挤爆了。在CPI高昂、油价上涨的情况下，车市上演了最后的疯狂。

在此之前，上海实行“车牌拍卖”， 宁波实行“买车先买车位”，说到底就是加大买车的成本，以控制买车的数量。从现象上看，降低了车辆的增长，但本质是加大了交通成本，造成新的浪费。这里还不说其中的舞弊和腐败空间。北京的摇号上牌新政也是如此。

建国以来，北京一直不断向外扩展，近一二十年尤其迅速。北五环早已进入拥堵的行列，六环外甚至远到河北都是北京人的栖息之地。北京的大，在全国也是罕见的。

另一方面，北京的工作与居住区分离的规划，导致了壮观的上下班人流。所以，北京虽然修路不止，但交通拥堵更甚。实际上，北京的交通堵塞呈现明显的时间和空间集中的特点。时间上，集中在上下班。空间上，集中在进出某些睡城和园区的咽喉道路。而多数时间多数道路上行驶的车辆并不多，甚至很空旷。也就是说，北京的道路利用率低下是交通堵塞的重要原因。

因为大，因为堵，北京人（准确的说，是在北京的人）不得不买车代步。仅仅增大购车成本，根本不能解决他们的上下班交通问题，只能导致路权向富人倾斜。

此次出台的另一项措施——提高停车费用，与摇号上牌的思维模式相似。

把私车数量从解决北京交通问题的系统工程中分离出来，孤立地限制私车数量上升，无异于刻舟求剑，只能导致更多的不平等，对治理交通拥堵作用甚微。

事实上，很多从源头治理交通拥堵的措施，没有被重视。 比如，北京的城市规划很有问题。时至今日，北京仍在外围不断画新的园区和居民区，将来必定成为新的堵点。而且，进出这些人群聚集区的道路如果设计得不好，更会加剧交通拥堵。

以上地为例，当初是一片荒凉之地，又是多年缓慢发展而来，完全有条件建成通向四方的路网。但进出上地的道路只有区区几条，上下班时间，无论哪条路都是寸步难行。虽然上地与北五环相互依偎，但相互隔绝，只能从特定的条路绕行。不堵才奇怪。

回龙观、天通苑也是如此。

从大的方面说，北京各方向上进出京的道路也是只有区区几条，无论怎么走都必须走到那几条高速。一到休息日，滚滚车流必然堵在几个收费站。

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